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为防坍塌!福州地铁通道施工首试“冷冻法”

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施工方中铁四局城轨公司相关人士介绍,秀山站至罗汉山站盾构区间双线盾构隧道总长1277米,在线路里程中段处设一座联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米,用于工程维修、紧急避险以及排水。

  岩土被冻成结块的冻土,清理起来很方便

  右侧的盐水管道使土体温度降至零下,工作原理类似冰箱

东南网1月1日讯(海峡都市报记者 阙文龙/文 毛朝青/图)昨日上午,记者来到福州地铁1号线秀山站至罗汉山站盾构区间。在隧道中段,一条土层表面温度只有零下8℃的联络通道内,记者看见工作人员身着厚实的工作服,使用风镐开挖冻结的土层。据悉,这是福州地铁首次采用冷冻法施工隧道联络通道。

施工方中铁四局城轨公司相关人士介绍,秀山站至罗汉山站盾构区间双线盾构隧道总长1277米,在线路里程中段处设一座联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米,用于工程维修、紧急避险以及排水。

“由于秀山站至罗汉山站盾构区间所处地层十分复杂,以强风化、碎卵石和残积土层为主,用冷冻法可以克服土壤含水量高、松散、稳定性差的缺点。若采用普通施工方法,容易出现坍塌。”该相关人士说,为确保安全,施工方选择了冷冻法施工。这是一种通过冷冻将天然岩土变成冻土的工法,可增加土层强度和稳定性,隔绝地下水,杜绝施工过程中崩塌等安全隐患,对地面环境的影响也较小。

该相关人士介绍,冷冻法施工的原理与冰箱差不多,主要是通过在需要加固的土体中布置一定间距的冷冻管,冷冻管中充满温度较低的盐水,不停循环,将土体温度降至零下,进而结冰,形成有一定强度和隔水作用的加固体。加固体平均温度低于零下8℃,冻结土体强度一般在5兆帕左右。

据了解,从去年11月9日这条联络通道开始冻结施工,截至目前已经开挖支护完成2.8米。在施工过程中,施工方严格控制开挖步距和支护时间,加强施工监测及后续注浆,确保秀山站至罗汉山站盾构区间联络通道安全。预计该联络通道2015年1月25日可全部完工。